La trágica historia de Vladimir Komarov, el primer fallecido en el espacio

Vladimir Komarov, íntimo amigo de Yuri Gagarin, empezó su carrera profesional como cosmonauta a partir de ser piloto de pruebas en la fuerza aérea, convirtiéndose en uno de los mejores de la URSS en los años 60, el siempre tuvo una gran pasión tanto por las matemáticas como por la aviación y en cuanto pudo, se graduó de la escuela de vuelo

Un día de caza entre Yuri Gagarin y Vladimir Komarov

Consiguiendo gran experiencia como piloto, naturalmente pasando exámenes muy rigurosos, quiso ser cosmonauta y entro relativamente fácil gracias a las habilidades obtenidas en la fuerza aérea

Ya en el programa espacial soviético, en el programa ROSKOSMOS, fue seleccionado de entre los mejores dada su experiencia en vuelo y su gran patriotismo a la Unión Soviética, lo seleccionaron como uno de los tres cosmonautas que se montarían en la primera nave de tres tripulantes, la Voskhod 1 pensado el lanzamiento para 1964 y calculada en un principio como nave de dos cosmonautas, pero por presiones políticas, tuvieron que acondicionarla para otro tripulante más. Pero no te creas que cambiaron los sistemas o hicieron la nave más grande, para nada, no había tiempo. Hicieron que todos los tripulantes dentro fueran sin traje espacial, sí, lo que lees. Por suerte para todo el mundo, la misión salió a la perfección y fue ampliamente difundida por todo el mundo como un éxito de la tecnología soviética

Tripulación de la misión Voskhoh 1 tripulada por tres miembros

Sello creado posterior al éxito de la misión

Vista en 3D de la nave Voskhod 1 utilizada en la misión

Dado el éxito de esta misión, en 1967 programaron el primer lanzamiento de una nave mucho más nueva que la Voskhod y más grande y que prometía mucho pero que al principio estaba llena de fallos, esa nave se llamaba Soyuz, teniendo en cuenta que los americanos estaban empezando con su programa Apolo, ellos tampoco estaban exentos de fallas y muertes como fue la del Apolo 1 que hablaremos en un futuro. Por alguna manera, la tecnología que al principio da muchos fallos, acaba siendo la que muchos muchos años más adelante es la más fiable como pasa hoy en día que es la nave espacial más utilizada, la Soyuz TMA pero de esta nave ya hablaremos en un Post

Durante el periodo de construcción y asimilación del vuelo (con asimilación me refiero a su planificación) se celebraba el aniversario número 50 del nacimiento de la URSS y el Politburó estaba sediento de otra victoria espacial soviética por encima de los americanos capitalistas y para adelantar el nuevo lanzamiento, se evitaron hacer ciertas pruebas de seguridad que en un futuro, garantizarían la seguridad de la misión, pero con la enorme presión política que había no se hicieron

Tripulación de la nave Apolo 1 fallecida compuesta de izquierda a derecha por: Edd White, Gus Grissom y Roger Chafee

Primer modelo de la Soyuz

Últimos encuentros entre Vladimir y Yuri

Foto conjunto en la que aparecen nuestros protagonistas junto con más cosmonautas como Alexei Leonov, Valentina Tereshkova y dos miembros de la Voskhod 1 que volaron con Vladimir

La idea de la misión era que dos naves Soyuz "la uno y la dos" (en una nave iría Vladimir el solo, mientras que en la otra dos cosmonautas más) se acoplaran en el espacio, hicieran una caminata espacial de una nave a otra y volvieran, aparentemente sencillo pero todo se fue complicando poco a poco. 

Cuando llegó el día del lanzamiento, todo fue correcto y sin ningún contratiempo, la Soyuz1 despegó y se quedo en órbita esperando a la Soyuz2, en el centro de control se esperaban que a pesar de los reportes de las casi 101 anomalías registradas por los técnicos durante las pocas pruebas que se hicieron, el lanzamiento iba a ir según lo esperado y que no iba a pasar nada.

Nada más lejos de la realidad, el lanzamiento de la Soyuz2 fue cancelado por mal tiempo, durante el tiempo que estuvo esperando, intento desplegar los paneles solares para que alimentaran los sistemas vitales de la nave pero solo se pudo desplegar uno, el otro permaneció inmóvil, además de que los instrumentos de telemetría y posicionamiento fallaron irremediablemente, no pudiendo resetear el sistema.

Por supuesto debido a todos estos contratiempos y ya pasada su vuelta número diecinueve alrededor de la tierra, ordenaron a Komarov volver a la tierra. Ya pasada la reentrada, Vladimir intentó activar los paracaídas para que la nave redujera la velocidad y caer a tierra más suavemente, pero sin éxito.

A pesar de ello, intentó mantener la calma igualmente al igual que le habían enseñado en los entrenamientos, pero para este punto, ya era imposible su salvación ya que él y su nave, estaban cayendo a una velocidad de entre 150 a 200 Km/h

En los últimos momentos quiso desplegar el escudo térmico ya que la temperatura en el exterior ya había bajado como para considerarla segura, pero el escudo no se separó, esto no hizo que la nave detuviese las órdenes que tenía programadas y en el momento que detectó la altura de seguridad, activó los retrocohetes para aterrizar mejor, estos mini-cohetes situados entre la nave y el escudo se activaron haciendo que junto con la velocidad que llevaba y el fuego que esos mini-cohetes produjeron, se estrellará a toda velocidad y la nave se incendiara, dejando ya las casi inexistentes posibilidades que tenía Vladimir de salvarse.

Por fortuna de Vladimir, dadas las circunstancias del accidente, el ni siquiera llegó a notar ningún dolor, murió con 40 años

Más tarde con el lanzamiento del Apolo 15 en 1971, los astronautas americanos dejaron en la luna cuando alunizaron, una placa conmemorativa llamada "El astronauta caído" donde estaba serigrafiada los nombres de 6 cosmonautas y 8 astronautas que hasta el momento habían muerto en accidentes espaciales, uno de ellos era el de Komarov 

Aquí en este vídeo corto, podremos ver como ocurrieron los últimos sucesos de esta misión espacial

¿Teorías y suposiciones...?

 

De acuerdo con el libro "Starman. La verdad detrás de la leyenda de Yuri Gagarin". Se dice que Gagarin había hecho un informe de todos los fallos de la Soyuz y que dada la cantidad de fallos que encontró y que en los reportes técnicos había recibido, era imposible el regreso seguro del cosmonauta que fuera. Por ello y por el amor incondicional que le tenía Vladimir a Yuri, Vladimir se apunto voluntario para la primera misión de la Soyuz para proteger a Yuri sabiendo él que no volvería

De acuerdo con otras fuentes, en los últimos momentos antes del impacto, antenas occidentales detectaron las transmisiones provenientes de la nave donde iba Komarov, en la que parece ser que el cosmonauta llorando maldecía al régimen soviético por haberlo metido en una nave defectuosa, pero estas alegaciones son directamente contrarias a las alegaciones que dicen de él en relación a su patriotismo

A día de hoy no se sabe si estas historias son reales o ficticias, lo tendremos que dejar a la imaginación de la gente o hasta que Rusia quiera desempolvar sus secretos más escondidos en relación a la carrera espacial

Este es el claro ejemplo de que a pesar que la fuerza política sea importante para el desarrollo científico (por que al final son los que dan la financiación💲) y hacen que en menor o mayor medida vaya más rápida o mas lenta la investigación, también hay que pensar, en casos extremos como este de Vladimir Komarov... ¿Merece tanto la pena arriesgar una vida por el prestigio y el orgullo de una nación? Incluso en situaciones como estás en la que todos los resultados daban fallos.

Considero que fue una negligencia por parte de la URSS de ignorar estos hechos al igual que harían más tarde en los años 90 con el submarino nuclear Kursk, de la cual hay una película. Todo por el orgullo que tenían a no perder contra USA. Está fue, una de tantas muertes en la guerra fría.

Sellos en conmemoración del viaje en solitario de Vladimir:

Focke Wulf FW190

HISTORIA

Fue uno de los mejores cazas alemanes durante la Segunda Guerra Mundial ya que participo desde la batalla de Inglaterra a finales del año 1940 y principios de 1941 hasta el final de la guerra en 1945.

Era ampliamente superior al Spitfire V en todos los sentidos, desde el armamento como maniobrabilidad, planta motriz, etc....el único caza que quizás pudiera dar buen combate a este avión fue el P51 Mustang sobre los cielos de Europa occidental en los años venideros.

Tenía un armamento de dos ametralladoras MG131 de 13mm con 475 balas.

Dos cañones MG151 de 20mm con 250 balas y la posibilidad de llevar una bomba de 550Kg.

Históricamente tuvo muchísima rivalidad contra el Messerchmit Bf109 para que la Luftwaffe empezara la fabricación de esta aeronave perteneciente a Focke Wulf, pero el estado mayor de la fuerza aérea alemana era reticente a darle el contrato a Focke Wulf y se la dio a Messerchmit debido a que no estaban muy seguros con las primeras versiones del Fw190, pero esto cambio a mediados de 1943 cuando Alemania ya iba poco a poco perdiendo la guerra, entonces compartieron el contrato con las dos empresas rivales. Esto no quiere decir que no se estuvieran ya construyendo los aviones Fw190 anteriormente, ya que en verdad, se construían poco a poco en los años anteriores pero con muy muy pocos números.

Con el paso del tiempo, la fuerza aérea se empezó a dar cuenta de que el Fw190 doblaba en prestaciones al Bf109, hasta que finalmente fue retirado y construido en masa el de Focke Wulf. Al final de la guerra, la Luftwaffe tenía en servicio la mayor parte de la flota conformada por Fw190 y un puñado de Me262. (El primer caza a reacción)

Aquí podréis ver la diferencia entre ambas aeronaves

Messerchmit Bf109

Focke Wulf Fw190

Fw190 encontrado en los bosques de Smolensk (Rusia) derribado durante la Segunda Guerra Mundial

Se construyeron unos 20.051 unidades desde 1941 hasta 1945 y fueron exportados a las fuerzas aéreas de Turquía, Rumania y Hungría.

Tiene una autonomía de 835 km cargado a tope de combustible (básicamente desde Berlín hasta la frontera de Bielorrusia), capaz de volar hasta una altura máxima de 12.000 m (39.370 ft) y a una velocidad máxima de 685 km/h a 6.600 m y 711 km/h a 11.000m.

IL2 Sturmovik

HISTORIA

Fue un avión creado en primera instancia como avión de apoyo terrestre para dar soporte a las fuerzas terrestres soviéticas tanto también para misiones de ataques anti-blindados y focos de resistencia.
Desarrollado como proyecto de una aeronave de ataque a tierra en 1935. Sus primeros vuelos fueron en 1939 y para la invasión alemana a la unión soviética ya estaban en servicio 250 aparatos.

Es un avión muy resistente debido a que utilizaba en su parte superior metales de aleaciones ligeras, cola de madera y planchas de acero de 700kg en la panza para proteger la mayor parte del aparato. Tiene un motor refrigerado por líquido de 1350CV (en su primera versión ya que con el paso del tiempo irían adquiriendo mejoras con el paso de la guerra), dos asientos uno detrás de otro para el piloto y el operador de la ametralladora, además de la ametralladora del operador tenia 4 más en las alas para su uso principal a tierra añadiendo también soportes bajo las alas para bombas.

Con el paso del tiempo, al Sturmovik se le añadieron mejoras y actualizaciones como motores nuevos y más potentes, más blindaje, más tanques de combustible, cambio de armamento de ametralladoras a cañones y más soportes bajo las alas para bombas y cohetes

Esta aeronave se retiro del servicio (al menos la mayoría) después de la Segunda Guerra Mundial después de haber cumplido cientos de horas de vuelo en combate, finalmente los últimos IL2 fueron vendidos a los checos, búlgaros, yugoslavos, chinos y norcoreanos, siendo los polacos los primeros.

Durante la segunda guerra mundial este avión era uno de los mejores aviones de apoyo haciendo competencia al británico Hawker Typhoon. En los combates del frente oriental fueron ya mas conocidos a partir de 1943 después de la victoria en Stalingrado por parte de la URSS y con el tiempo los alemanes conocerían a este tanque volador como "la muerte negra" ya que a través del humo negro siempre se veían las siluetas negras de los aviones.

Tupolev

HISTORIA

Esta empresa fue fundada en 1922, en la Unión Soviética en Moscú por Andrei N. Tupolev.

Nos localizamos en los inicios de la Unión Soviética en los años 20, en la cual por cierto, en 1920 se declaro formalmente el nombre del estado como Repúblicas socialistas soviéticas, la situación del país por aquel entonces era muy precaria por la pobreza extrema que había a lo largo de todo el país, debido a la guerra civil rusa, la cual había terminado en ese mismo año (en 1922).

Es obvio que tuvieron problemas para crear y hacer crecer la empresa debido a esta situación tanto económica, pero también política, ya que había mucha represión por parte del gobierno, para eliminar a posibles opositores del régimen comunista.

Andrei N. Tupolev

Comenzaron a hacer diseños e investigaciones aeronáuticas ya que no tenían mas presupuesto para más y los diseños que creaban se las vendían a otras empresas que si podían fabricar dichos aviones, ganando así dinero, centrándose en los años 20 en aviones metálicos.

Durante estas épocas, Tupolev diseñaba exclusivamente aviones pesados y bombarderos los cuales durante todos estos años marcaron las pautas para la aviación tanto civil como militar. Durante la Segunda Guerra Mundial, el Tu-2 fue uno de los mejores bombarderos tácticos de la URSS, al igual que sus posteriores versiones a partir de 1942.

Tupolev Tu-2

Durante 1944, 3 bombarderos B29 estadounidenses tuvieron que realizar un aterrizaje de emergencia en territorio soviético. Acto seguido a esta situación, los soviéticos copiaron lo que pudieron del bombardero estadounidense antes de repatriarlo a su nación, y a su tripulación también, de ahí nació el primer bombardero intercontinental soviético, el Tu-4 que despegó por primera vez en el 47 y el cual fue producido enormemente.

B29 Superfortress Estadounidense

Tu4 Soviético

Acabada la guerra y entrando en la guerra fría. Tupolev desarrollo el bombardero Tu16 Badger (avión ya a reacción). Era como el Tu4 pero con un fuselaje mejorado y una superficie alar mayor para soportar mejor las velocidades subsónicas.

Debido a que los bombarderos a reacción de la epoca consumian un montonazo de combustible, los sovieticos decidieron construir el bombardero Tu20 Bear, conocido popularmente como el Tu95.

Tu-16 Badger

Tu95 Bear

Tenía unos enormes motores dobles que le conferían una potencia equivalente a la de un avión a reacción gastando menos.

Se tratan de uno de los motores más complicados mecánicamente hablando, pero también, uno de los más potentes seguido del Progress D27.¿Porque le daba tanta potencia los motores? El Kuznetsov NK-12 es un motor de hélices contrarotatorias de 8 palas, girando 4 de ellas en un sentido y las otras 4 en otro sentido, TODO EN EL MISMO MOTOR.

Este motor en un principio fue diseñado por ingenieros alemanes deportados después de la segunda guerra mundial, pero con el paso del tiempo fueron actualizándose continuamente, instalándose en este avión.

Aparte de Bombardero estratégico, también se utilizo como avión de reconocimiento y guerra antisubmarina.

El bombardero táctico Tu16 que habíamos hablando con anterioridad, se convirtió en avión comercial llamado Tu104, en momento en que el bombardero se convirtió obsoleto para el servicio y del avión Tu95 se creo también la versión comercial llamada Tu114. Ambos utilizados por la aerolínea principal rusa Aeroflot. Siendo por aquella época, el Tu114, el avión comercial turbopropulsado (a hélices), más rápido de la historia compitiendo incluso con el avión británico De Havilland Comet.

Tu-104

Tu-114

De Havilland Comet (Avión a reacción británico de los años 50-60)

Antes de los primeros vuelos del Tupolev Tu-16, Tu-20 y Tu-95, la empresa ya trabajaban para desarrollar bombarderos supersónicos, dando lugar al fallido Tu-98 llamado por la OTAN "Backfin".

A pesar de que esta aeronave no entro en servicio oficial en las fuerzas aéreas soviéticas, fue base para aviones como el Tu-102 (más adelante llamado Tu-28) y el Tu-105, que más adelante dio lugar al Tu-22 "Blinder" a mediados de los 60. Durante estos años, la compañía formó un departamento dedicado al diseño de aviones no tripulados como el Tu-139 y el de reconocimiento Tu-143.

Tu28

Tu22 "Blinder"

Avión por control remoto Tu139

Durante la década de los 60, el hijo de Andrei Tupolev, Alexei Tupolev desarrolló el primer avión comercial supersónico, el Tu-144, el Tu-154 y el bombardero estratégico Tu22M "Backfire" (este avión era una modificación del Tu22 original con la diferencia que este se le podían regular la posición de las alas para tener mejor estabilidad a velocidades supersónicas)

Todos estos desarrollos tecnológicos en el ambito aéreo de la aviación soviética, hizo que la URSS se pusiera a la par con los países occidentales en aviación civil y militar.

Uno de los primeros aviones comerciales supersónicos con fines de transporte de pasajeros, Tu-144, que nunca llegó a entrar en servicio debido a su alto costo en combustible

Como curiosidad del Tu144, tiene unas pequeñas aletas delanteras para darle mucha estabilidad en los momentos del despegue y el aterrizaje.

Tu22M Backfire (Este modelo, es el más moderno y reciente pudiendo mover las alas de delante a atrás)

Durante los años 70, esta empresa se centro más en mejorar el avión de la foto previa para el uso de misiones marítimas. Se mejoro el Tu145 dando lugar al Tu145M. Durante los años 80, Tupolev desarrollo el famosísimo bombardero estratégico Tu160 "BlackJack" muchísimo más superior al Rockwell B1 Lancer estadounidense pero con la desintegración de la URSS tuvo un montón de retrasos en el desarrollo e incluso hubo muchos problemas que ni se llegaron a resolver.

Alas del Tu22M

Avión comercial ruso Tu145M (desarrollado en los años 70)

Tu160 Blackjack (Apodado también, el cisne blanco ruso)

Después de la guerra fría, la compañía paso a un plano mas comercial desarrollando aparatos como el Tu204/214 (vendidos a Cuba), Tu330 y el Tu334.

A día de hoy, los desarrollos de Tupolev se están centrando en el nuevo avión de transporte de carga Tu330, desarrollo de las familias comerciales Tu204/214, posibles usos de otros combustibles alternativos y modernizar las fuerzas aéreas y navales rusas. 

Avión de transporte Tu330

Tu204