MD80

El McDonnell Douglas MD80 fue y sigue siendo uno de los aviones más útiles en el ámbito de los vuelos cortos y medios ya que fue el primero en realizar vuelos interestatales e interregionales exclusivamente en EEUU hasta que con el paso de los años, fue exportado al exterior.

Hizo su primer vuelo en 1979 y entro en servicio en 1980, siendo su primera aerolínea extranjera en comprarlo Swissair, fue desarrollado a partir del DC9 por la empresa McDonell Douglas. Diferenciándose del DC9 únicamente por la longitud del fuselaje y con unos motores especiales Prat & Whitney Turbofan JT8D-209 localizados en la cola en lugar de debajo de las alas. Esto hacía que fuera uno de los aviones comerciales más reconocibles.

Estos motores en el momento del aterrizaje, hacía que los motores se levantaran y plegaran, algo que era de una gran utilidad y hacía que el avión frenara mucho mejor que sus homólogos B737-300.

MD80 IBERIA

MD80 MERIDIANA

Su hermano mayor es el MD90 y su hermano menor es el B717 variando la longitud del fuselaje y la época en la que se construyo cada aparato.

En el MD80 pueden ir entre 85 a 135 pasajeros con una capacidad de carga de 150.000lb (68.039 Kg) con una longitud de 45,06m, una longitud de punta a punta de ala de 41,58m y una altura de 9m 

En 1980, la FAA dio por válido el nuevo avión con el nombre de DC9-80 y DC9-81 para versiones posteriores, hasta que en 1983, McDonell Douglas decidió cambiar el nombre a MD80, poniendo el prefijo MD para marketing, pero no se lo aprobaron hasta 1986.

Era muy muy querido por los pilotos que lo volaron, ya que en entrevistas que les hacían, decían que era verdad que era un aparato ruidoso, que los controles no eran muy ergonómicos y que había un mar de indicadores de cualquier tipo, pero que no cambiarían el hecho de haber volado en el, ya que la experiencia que se puede recoger a diferencia de los nuevos aviones actuales es muy muy diferente y que seguramente no se vuelva a volar igual.

MD90, el hermano mayor del MD80 y la versión más reciente

La diferencia entre el MD80 y el MD90 radica en que el MD90 tiene motores (IAE V2500), teniendo también una cabina actualizada electrónicamente hablando y unas superficies y materiales más resistentes.

El MD80 ha sido exportado a 21 países por todo el mundo siendo los más importantes: LASER Airlines (Venezuela), Zagros Airlines (Irán) y Caspian Airlines (Irán) hoy en día, pero también se han podido ver en países como Italia (Meridiana, Alitalia), España (Iberia, Spainair), EEUU (American, Delta Airlines), México (Aeromexico), Curazao (Insel Air), Dinamarca (Scandinavian)...etc.

Focke Wulf FW190

 

Fue uno de los mejores cazas alemanes durante la Segunda Guerra Mundial ya que participo desde la batalla de Inglaterra a finales del año 1940 y principios de 1941 hasta el final de la guerra en 1945.

Era ampliamente superior al Spitfire V en todos los sentidos, desde el armamento como maniobrabilidad, planta motriz, etc....el único caza que quizás pudiera dar buen combate a este avión fue el P51 Mustang sobre los cielos de Europa occidental en los años venideros.

Tenía un armamento de dos ametralladoras MG131 de 13mm con 475 balas.

Dos cañones MG151 de 20mm con 250 balas y la posibilidad de llevar una bomba de 550Kg.

Históricamente tuvo muchísima rivalidad contra el Messerchmit Bf109 para que la Luftwaffe empezara la fabricación de esta aeronave perteneciente a Focke Wulf, pero el estado mayor de la fuerza aérea alemana era reticente a darle el contrato a Focke Wulf y se la dio a Messerchmit debido a que no estaban muy seguros con las primeras versiones del Fw190, pero esto cambio a mediados de 1943 cuando Alemania ya iba poco a poco perdiendo la guerra, entonces compartieron el contrato con las dos empresas rivales. Esto no quiere decir que no se estuvieran ya construyendo los aviones Fw190 anteriormente, ya que en verdad, se construían poco a poco en los años anteriores pero con muy muy pocos números.

Con el paso del tiempo, la fuerza aérea se empezó a dar cuenta de que el Fw190 doblaba en prestaciones al Bf109, hasta que finalmente fue retirado y construido en masa el de Focke Wulf. Al final de la guerra, la Luftwaffe tenía en servicio la mayor parte de la flota conformada por Fw190 y un puñado de Me262. (El primer caza a reacción)

Aquí podréis ver la diferencia entre ambas aeronaves

Messerchmit Bf109

Focke Wulf Fw190

Fw190 encontrado en los bosques de Smolensk (Rusia) derribado durante la Segunda Guerra Mundial

Se construyeron unos 20.051 unidades desde 1941 hasta 1945 y fueron exportados a las fuerzas aéreas de Turquía, Rumania y Hungría.

Tiene una autonomía de 835 km cargado a tope de combustible (básicamente desde Berlín hasta la frontera de Bielorrusia), capaz de volar hasta una altura máxima de 12.000 m (39.370 ft) y a una velocidad máxima de 685 km/h a 6.600 m y 711 km/h a 11.000m.

P51 Mustang

Este caza de combate estadounidense de North American Aviation, que fue un icono en su época y según por muchos el mejor caza de la segunda guerra mundial, combatiendo por los cielos de Europa occidental escoltando a los bombarderos que aniquilaban día a día la ciudades alemanas, e incluso, en el frente oriental a manos soviéticas cedidas mediante comercio por los estadounidenses.

Tenía un motor Packard V-1650, uno de los motores más rápidos de la época, capaz de alcanzar un techo de servicio de  11.900 m dejando de largo a bastantes cazas rivales, era monoplaza y entre una de las pocas desventajas que tenía era la poca autonomía, pero la compensaba incorporando tanques de combustible externos bajo las alas como aparece en las fotos superiores.

Tenía un armamento de 6 ametralladores Browing M2 de 12,7mm, de entre 270 a 400 proyectiles por ametralladora.

Tenía anclajes también bajo las alas, en las que se utilizaban tanques de combustible externos, bombas de hasta 907Kg, y de 6 a 10 cohetes HVAR T64 de 127mm.

Fue vendido a Bolivia, Corea del Sur, Canada, gran parte de los países de américa central, Filipinas, Francia, Somalia, República China, Unión Soviética, Italia y un gran etc......

Fue construido por North American Aviation en 1940 en respuesta a requerimiento de la comisión de adquisiciones del Reino Unido de un caza. Y hablaron con esta compañía para la exportación del Curtiss P-40 (otro avión más antiguo que este), pero la compañía decidió en septiembre de 1940, diseñar una aeronave mucho mejor a la que estaba en el contrato con la comisión británica y así nació el P51 Mustang.

Relacionado a sus versiones, uno de los más importantes y notables versiones fueron la P-51D, el cual empezó a producirse en masa a partir de 1943, pero también existen las versiones P-51C la cual fue utilizada por la primera ala de cazas, en la cual, solo había pilotos negros, destinada esta unidad (llamada los Red Tails debido a que la cola era roja, en todos sus aviones) en el marco de guerra italiano para la protección aliada de los cielos italianos.

P-51C Mustang (de la unidad TUSKEGEE, primera ala aerea de color)

Película recomendada en la que aparece esta unidad: Red Tails

El Mustang en la cadena de montaje en Inglewood (Inglaterra, construido bajo licencia por el Reino Unido)

Supermarine Spitfire

 Supermarine Spitfire Polaco

Fue uno de los cazas de combate monoplaza de un solo motor más importantes de la segunda guerra mundial, haciéndole frente al Messerchmit Bf109 y al Focke Wulf 190 durante la batalla de Inglaterra, la cual se produjo en 1940 e inicios de 1941 para obtener la superioridad aérea sobre los cielos ingleses y evitar la invasión nazi de las islas britanas.

Una de las características más notables de este avión en contra de otros de su época fue su resistencia en el combate cercano ya que era muy bueno, pero por ejemplo perdía mucho cuando ascendía de repente, el cual durante un tiempo empezaba a perder empuje y caía, a diferencia de los cazas alemanes o no tenía un armamento tan importante como los que portaban los cazas estadounidenses o soviéticos.

Spitfire el de delante y Bf109 el del fondo

Fue diseñado por R.J.Mitchell, diseñador jefe de Supermarine Aviation Works pensado para ser un caza de alto rendimiento y corto alcance, haciendo su primer vuelo en marzo de 1936 y entro en servicio en 1938 con el fin de reemplazar la flota de Hawker Hurricane que tenía la RAF, finalmente fue retirado en el Reino Unido en los años 50 y en Irlanda en los años 60, después de haber construido una ingente cantidad de versiones para muchos roles tanto navales como terrestres.

Cabina Spitfire

Este avión ha tenido un montón de versiones para diferentes roles:

1.-Versión de entrenamiento T-MkVIII y MkIX biplaza

2.- Versiones Embarcadas Seafire IC, Seafire IIC y Seafire III

3.- Versiones de Reconocimiento Mk XIII (Un Spitfire MkV modificado para reconocimiento)

4.- Versiones de cazas estandar MkII, MkV, MkVI, etc....

Spitfire MkXVI NR (versión más moderna con un motor Rolls Royce, ya que este avión tuvo muchas actualizaciones de motores, como los Merlin o los Griffon)

Spitfire MkIX Biplaza de entrenamiento

Caza de combate estándar británico de la segunda guerra mundial (Spitfire MkVIII)

Esta aeronave fue vendida obviamente a los países de la Commonwealth (la organización de las excolonias británicas, la cual el Reino Unido es el líder de la facción), además de estos países, se exporto a Argentina, Bélgica, la antigua Checoslovaquia, Dinamarca, USA, Egipto, Francia, Grecia, Indonesia, Israel, Noruega, Países Bajos y muchísimos más países.

Después del Spitfire vinieron cazas como el Spiteful hasta finalmente pasarse a los aviones a reacción con los cazas Gloster Meteor.

Supermarine Spiteful (Último caza de hélices británico)

Gloster Meteor (Primer avión a reacción británico)

Mc Donell Douglas DC10 Air Tanker

Es uno de los aviones anti incendios más grandes del mundo, reconvertido del avión de los años 70 McDonell Douglas DC10, el cual era un avión comercial de pasajeros trimotor que finalmente se retiro entre las décadas de los 90 y 2000, pero a día de hoy siguen estando en servicio como cargueros, aviones cisterna como el de Omega y en el caso de este post como anti incendios. Incluso existe un avión médico de la empresa ORBIS la cual se encarga de hacer operaciones oculares, centrada también en la prevención de la ceguera.

Existen a día de hoy 10 aviones DC10 Tanker STC, comenzando su investigación sobre la búsqueda de nuevos aviones cisterna para la extinción de incendios alrededor del 2002 en adelante, con el fin de extinguir los incendios que ocurrían y siguen ocurriendo en el oeste de los Estados Unidos. La junta de la empresa de Airtanker solicito a la FAA (Administración Federal de aviación) la modificación de 10 DC10 que estaban en vertederos, a aviones de extinción de incendios, que finalmente le concedieron la aprobación en 2006.

 Este avión puede llevar 12.000 galones de agua (45.420litros) siendo el tercer avión anti incendios mas pesado por detras del B747-400 Super Tanker y el IIyushin Il-76 ruso que aparecerán en siguientes Posts, teniendo el mismo sin carga alguna unos 108.940 kg.

Ha participado en numerosos incendios desde el año 2006 hasta el día de hoy (2020) tanto en Estados Unidos como en Australia teniendo una autonomía de 10.620km (5.730mn)

B747 LCF DreamLifter

El B747 Dreamlifter es un monstruo de 113 Toneladas construido por Boeing en Septiembre de 2006 e introducido en 2007, los planos surgen del Boeing 747 original el cual se le hicieron modificaciones a la aeronave mas grande que Boeing tenía.

B747-400 Original

B747 Dreamlifter

Existen en el mundo aviones parecidos a esta aeronave las cuales son el europeo A330 XL Beluga y el Antonov AN225 y AN124 los cuales le hacen competencia a lo largo de todo el mundo
Hasta la fecha han sido construidos solo 4 estando en servicio a dia de hoy todos, pero se construyeron esa poca cantidad debido a sus altos costos en precio y mantenimiento



El desarrollo de la aeronave se dio gracias a la delegación de Boeing en Moscú con la colaboración de la empresa española Gamesa aeronáutica, a dia de hoy llamada: Aernnova, que fueron los que diseñaron la cola del avión. Uno de los aspectos mas curiosos de esta aeronave son como ya se ha dicho la cola pero también la increíble joroba que tiene la cual le permite tener una capacidad de 1840 m de bodega.

A330 Beluga XL

Este increíble avión de apariencia extraña con techo ampliado, es una variante del avión de linea Airbus A330, fue construido por primera vez en Julio de 2018 por Airbus e introducido en servicio en 2019 despegando este desde el aeropuerto de Toulouse siguiendo en servicio a día de hoy, transporta piezas pesadas de otros aviones Airbus, existiendo solamente 5 Belugas en servicio actualmente

Tiene un empuje máx de 155 T gracias a sus dos motores GE CF6 haciendo este circular por los cielos a los 901 km/h. Tiene una envergadura de 45 m , una longitud de 63,1 m y una altura de 18,9 m Tiene una increíble capacidad de carga de 47.000 Kg teniendo 14 m de ancho en su bodega y puede recorrer 4000 km (desdes New York a Los Angeles)(Aproximádamente)

Es uno de los aviones cargueros más famosos de toda Europa e incluso del mundo debido a su forma extraña y su capacidad de carga, sus compañeros de carga civil son:

Antonov AN 124

B747-F Dream Lifter

Antonov AN 225

Pero también de carga militar como:

C5 Galaxy

C17 Globemaster

A400 M Atlas