McDonnell Douglas MD80

HISTORIA

El McDonnell Douglas MD80 fue y sigue siendo uno de los aviones más útiles en el ámbito de los vuelos cortos y medios ya que fue el primero en realizar vuelos interestatales e interregionales exclusivamente en EEUU hasta que con el paso de los años, fue exportado al exterior.

Hizo su primer vuelo en 1979 y entro en servicio en 1980, siendo su primera aerolínea extranjera en comprarlo Swissair, fue desarrollado a partir del DC9 por la empresa McDonell Douglas. Diferenciándose del DC9 únicamente por la longitud del fuselaje y con unos motores especiales Prat & Whitney Turbofan JT8D-209 localizados en la cola en lugar de debajo de las alas. Esto hacía que fuera uno de los aviones comerciales más reconocibles.

Estos motores en el momento del aterrizaje, hacía que los motores se levantaran y plegaran, algo que era de una gran utilidad y hacía que el avión frenara mucho mejor que sus homólogos B737-300.

MD80 Iberia

MD80 Meridiana

Su hermano mayor es el MD90 y su hermano menor es el B717 variando la longitud del fuselaje y la época en la que se construyo cada aparato.

En el MD80 pueden ir entre 85 a 135 pasajeros con una capacidad de carga de 150.000lb (68.039 Kg) con una longitud de 45,06m, una longitud de punta a punta de ala de 41,58m y una altura de 9m 

En 1980, la FAA dio por válido el nuevo avión con el nombre de DC9-80 y DC9-81 para versiones posteriores, hasta que en 1983, McDonell Douglas decidió cambiar el nombre a MD80, poniendo el prefijo MD para marketing, pero no se lo aprobaron hasta 1986.

Era muy muy querido por los pilotos que lo volaron, ya que en entrevistas que les hacían, decían que era verdad que era un aparato ruidoso, que los controles no eran muy ergonómicos y que había un mar de indicadores de cualquier tipo, pero que no cambiarían el hecho de haber volado en el, ya que la experiencia que se puede recoger a diferencia de los nuevos aviones actuales es muy muy diferente y que seguramente no se vuelva a volar igual.

MD90, el hermano mayor del MD80 y la versión más reciente

La diferencia entre el MD80 y el MD90 radica en que el MD90 tiene motores (IAE V2500), teniendo también una cabina actualizada electrónicamente hablando y unas superficies y materiales más resistentes.

El MD80 ha sido exportado a 21 países por todo el mundo siendo los más importantes: LASER Airlines (Venezuela), Zagros Airlines (Irán) y Caspian Airlines (Irán) hoy en día, pero también se han podido ver en países como Italia (Meridiana, Alitalia), España (Iberia, Spainair), EEUU (American, Delta Airlines), México (Aeromexico), Curazao (Insel Air), Dinamarca (Scandinavian)...etc.

Supermarine Spitfire

 Supermarine Spitfire Polaco

HISTORIA

Fue uno de los cazas de combate monoplaza de un solo motor más importantes de la segunda guerra mundial, haciéndole frente al Messerchmit Bf109 y al Focke Wulf 190 durante la batalla de Inglaterra, la cual se produjo en 1940 e inicios de 1941 para obtener la superioridad aérea sobre los cielos ingleses y evitar la invasión nazi de las islas britanas.

Una de las características más notables de este avión en contra de otros de su época fue su resistencia en el combate cercano ya que era muy bueno, pero por ejemplo perdía mucho cuando ascendía de repente, el cual durante un tiempo empezaba a perder empuje y caía, a diferencia de los cazas alemanes o no tenía un armamento tan importante como los que portaban los cazas estadounidenses o soviéticos.

Spitfire el de delante y Bf109 el del fondo

Fue diseñado por R.J.Mitchell, diseñador jefe de Supermarine Aviation Works pensado para ser un caza de alto rendimiento y corto alcance, haciendo su primer vuelo en marzo de 1936 y entro en servicio en 1938 con el fin de reemplazar la flota de Hawker Hurricane que tenía la RAF, finalmente fue retirado en el Reino Unido en los años 50 y en Irlanda en los años 60, después de haber construido una ingente cantidad de versiones para muchos roles tanto navales como terrestres.

Cabina Spitfire

VERSIONES

1.-Versión de entrenamiento T-MkVIII y MkIX biplaza

2.- Versiones Embarcadas Seafire IC, Seafire IIC y Seafire III

3.- Versiones de Reconocimiento Mk XIII (Un Spitfire MkV modificado para reconocimiento)

4.- Versiones de cazas estandar MkII, MkV, MkVI, etc....

Spitfire MkXVI NR (versión más moderna con un motor Rolls Royce, ya que este avión tuvo muchas actualizaciones de motores, como los Merlin o los Griffon)

Spitfire MkIX Biplaza de entrenamiento

Caza de combate estándar británico de la segunda guerra mundial (Spitfire MkVIII)

Esta aeronave fue vendida obviamente a los países de la Commonwealth (la organización de las excolonias británicas, la cual el Reino Unido es el líder de la facción), además de estos países, se exporto a Argentina, Bélgica, la antigua Checoslovaquia, Dinamarca, USA, Egipto, Francia, Grecia, Indonesia, Israel, Noruega, Países Bajos y muchísimos más países.

Después del Spitfire vinieron cazas como el Spiteful hasta finalmente pasarse a los aviones a reacción con los cazas Gloster Meteor.

Supermarine Spiteful (Último caza de hélices británico)

Gloster Meteor (Primer avión a reacción británico)

B747 LCF DreamLifter

HISTORIA

El B747 Dreamlifter es un monstruo de 113 Toneladas construido por Boeing en Septiembre de 2006 e introducido en 2007, los planos surgen del Boeing 747 original el cual se le hicieron modificaciones a la aeronave mas grande que Boeing tenía.

B747-400 Original

B747 Dreamlifter

Existen en el mundo aviones parecidos a esta aeronave las cuales son el europeo A330 XL Beluga y el Antonov AN225 y AN124 los cuales le hacen competencia a lo largo de todo el mundo
Hasta la fecha han sido construidos solo 4 estando en servicio a día de hoy todos, pero se construyeron esa poca cantidad debido a sus altos costos en precio y mantenimiento



El desarrollo de la aeronave se dio gracias a la delegación de Boeing en Moscú con la colaboración de la empresa española Gamesa aeronáutica, a día de hoy llamada: Aernnova, que fueron los que diseñaron la cola del avión. Uno de los aspectos mas curiosos de esta aeronave son como ya se ha dicho la cola pero también la increíble joroba que tiene la cual le permite tener una capacidad de 1840 m de bodega.

A330 Beluga XL

HISTORIA

Este increíble avión de apariencia extraña con techo ampliado, es una variante del avión de línea Airbus A330, fue construido por primera vez en Julio de 2018 por Airbus e introducido en servicio en 2019 despegando este desde el aeropuerto de Toulouse siguiendo en servicio a día de hoy, transporta piezas pesadas de otros aviones Airbus, existiendo solamente 5 Belugas en servicio actualmente

Tiene un empuje máx de 155 T gracias a sus dos motores GE CF6 haciendo este circular por los cielos a los 901 km/h. Tiene una envergadura de 45 m , una longitud de 63,1 m y una altura de 18,9 m Tiene una increíble capacidad de carga de 47.000 Kg teniendo 14 m de ancho en su bodega y puede recorrer 4000 km (desdes New York a Los Angeles)(Aproximádamente)

Es uno de los aviones cargueros más famosos de toda Europa e incluso del mundo debido a su forma extraña y su capacidad de carga, sus compañeros de carga civil son:

Antonov AN 124

B747-F Dream Lifter

Antonov AN 225

Pero también de carga militar como:

C5 Galaxy

C17 Globemaster

A400 M Atlas

Boeing C17 Globemaster

C17 Globmaster de la fuerza aérea india

HISTORIA

Es un avión de transporte militar pesado de largo alcance desarrollado por Mc Donnell Douglas entre los 80 y los 90 para la fuerza aérea de EEUU para reemplazar a los C130 Hércules, después esta empresa fue comprada por Boeing. Esta aeronave es capaz de aterrizar en cualquier lugar debido a su capacidad VSTOL (aterrizajes verticales o en pistas cortas), en este caso para aterrizar en pistas muy cortas (como por ejemplo de 900 m de largo y 25 m de ancho) o en terrenos difíciles como pistas no pavimentadas, puede ser usado como transporte de tropas y paracaidistas, transporte de suministro logístico, evacuación médica y ayuda humanitaria.

Su primer vuelo se realizo en Septiembre de 1991 y entro en servicio oficial en Julio de 1993, actualmente sigue en servicio en las fuerzas aéreas de EEUU, Reino Unido, Australia, Canadá, Qatar y Emiratos Árabes Unidos, Alemania, la OTAN y muy recientemente la India pero a día de hoy ya no se fabrican más teniendo ya fabricadas 238 unidades.

Esta impulsado por F117 Pratt & Whitney 100, con un empuje de 180kN cada uno, teniendo una tripulación mínima de 3 tripulantes (Piloto, Copiloto  y el Jefe de carga), puede llevar un Máx de carga de 77500 kg o 102 paracaidistas, con una autonomía de 4482 km (ósea, desde Madrid hasta Moscú aproximadamente sin repostar cumpliendo en este caso 4h y 18 min aproximadamente)

A día de hoy, este avión le pertenece al departamento de Boeing llamado "Boeing Integrated Defense Systems"

Este avión es capaz de albergar en su bodega (aparte de lo mencionado al principio), armamento tal como tanques Abrams, helicópteros de ataque y transporte e innumerables municiones de guerra como misiles, cohetes, proyectiles y bombas. Mide de largo 52 m y de ancho 5,4 m

COMO IDENTIFICARLO

Para darte de cuenta de que este es el C17 hay varios indicios como:

1- Nariz corta y redonda

2- Las alas están situadas en la parte superior del fuselaje teniendo las puntas de estas mismas levantadas en pico hacia arriba

3- Panza del avión muy cerca del suelo

4- Tiene la cola en forma de "T"

5- Las ventanillas de la cabina de los pilotos parece como si el avión estuviera cabreado jajaja

Cabina

DIMENSIONES

Largo 52 m

 Ancho 27 m

Altura 16,8m

Airbus A330

HISTORIA

El A330 de Airbus es un avión a reacción bimotor de fuselaje ancho ideado por la empresa Airbus en los años 70 a partir del primer avión comercial de Airbus, el A300 para conseguir un avión más moderno que consumiera menos y más económico

El A330 fue desarrollado al mismo tiempo que el A340, ambos comparten la mayoría de las piezas teniendo como diferencia principal y bien visible que el A330 tiene dos motores y el A340 cuatro.
El primer vuelo de este avión fue en noviembre de 1992 y entro en servicio oficial en 1994. Para aumentar los beneficios a la empresa, Airbus creo el A330-200 (una versión más corta) en 1998 consiguiendo así más beneficios. Hay otras series de A330 como la serie 300 en la cual solo cambia el motor y la más reciente que ha salido en el 2018, el A330-800neo y A330-900neo adquiriendo en estos últimos grandes mejoras de rendimiento, también existe la versión de carga A330-200F (F de Freighter)(Cargo) en la cual destaca por su forma ciertamente especial el Airbus Beluga XL (un A330 modificado teniendo la bodega en la parte superior del fuselaje), el avión Cisterna para uso militar A330 MRTT que está en varias fuerzas aéreas como la británica, alemana por mencionar las fuerzas aéreas que más lo utilizan

A330

A340

Por contraparte, Boeing construyó los B767 y B777 junto con el B787 mucho más adelante.
En 2017 se calculo que había 1.487 Airbus 330 solicitados con unas 1.390 unidades ya entregadas

Este avión fue el que hizo que Airbus se expandiera en el mercado aeronáutico, también hizo que muchas aerolíneas dejaran a un lado los aviones trireactores tales como el Mc Donnell Douglas DC10 o el  Lockheed L1011 Tristar debido a su baja rentabilidad y costo de mantenimiento, hay que dejar claro que a día de hoy también se siguen utilizando los motores trireactores pero solo como cargueros como es el caso del MD11 utilizado en gran medida por Lufthansa Cargo.

Mc Donnell Douglas DC10 (Retirado)

Lockheed L1011 Tristar (Retirado)

Airbus Beluga XL (A330 modificado)(en servicio)

El A330 esta en uso en Air Europa, Turkish Airlines (el que más utiliza este avión con 61 aparatos), Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Delta Airlines, Cathay Pacific, American Airlines, Lufthansa...etc

COMO IDENTIFICARLO

Algunas maneras podría ser en el momento del aterrizaje, fijarse en las ruedas principales de la panza, son 4, las dos delanteras suelen estar más elevadas que las traseras, otra manera de identificarlo es que su morro es bastante puntiagudo como un cono

A330 MRTT Cisterna (en servicio)

Cabina del A330

DIMENSIONES Y CARACTERÍSTICAS

Esta aeronave tiene una autonomía desde los 7400Km hasta los 13430Km pudiendo ir desde Madrid hasta las islas de Hawaii sin repostar recorriendo en este caso 12.641Km, tiene una capacidad de 335 pasajeros pudiendo repartirlos en configuración de dos clases, tiene una electrónica fly-by-wire no antes vista en otros aviones, puede utilizar 3 tipos de motores diferentes:

1- General Electric CF6
2- Pratt & Whitney PW4000
3- Rolls-Royce Trent 700

Sus dimensiones son de 63,7 m desde el morro hasta la cola, de punta a punta de las alas unos 60,3 m y 17,40 m de alto