Boeing 707

HISTORIA

Fue uno de los primeros aviones comerciales de la historia, los bocetos de dicha aeronave empezaron en 1949, comenzando a pensar en un avión que tuviera alas en forma de flecha y que pudiera dar capacidad a 179 pasajeros.

Su primer vuelo inaugural fue en Julio de 1954, la primera aerolínea en comprar los Boeing 707 fue Pan-Am, mas tarde les seguirían mas aerolíneas como Air France, Alitalia, Iberia, American Airlines y países que los utilizarían para sus aviones presidenciales como España, Estados Unidos, Alemania, Argentina, países de oriente medio, Sudamérica y algunos otros en África.

A pesar de que previamente ya existían aviones comerciales capaces de volar con pasajeros a corta y media distancia como por ejemplo el Británico De Havilland Comet (1952), este avión era diferente debido a que podía ir desde Nueva York y París en un viaje directo sin hacer escalas y a una altura Máxima de 10000 (Techo de Servicio como se suele decir), por desgracia, se tuvo que retirar y no consiguió estar muchos años en servicio debido a sus recurrentes fallas mecánicas.

Tenia 4 Turboreactores Pratt & Whitney JT3D-1 y una tripulación de 4 tripulantes (Piloto, Copiloto, Ingeniero de vuelo y Navegante).

Existe la versión militar de este aparato llamada, KC135 Stratotanker o como AWACS de alerta temprana.

Foto del Boeing 707 de Pan Am

Este aparato le hacía la competencia directa al Douglas DC-8, que casi siempre ganaba este último, pero poco más tarde a finales de los años 50, el fuselaje del B707 se ensancho unas 6 pulgadas más, lo cual hacía que tuviera un fuselaje mucho mayor, con mayor capacidad de pasajeros, carga y combustible y ya entonces, la competencia que le hacía el DC8 se disipó por completo.

Actualmente sigue en servicio pero NO para uso civil/comercial, sino en el mundo militar, que también por otro lado, ya se van retirando por modelos muchísimo más nuevos como el B767 o el DC10 de repostaje aéreo. Y su construcción se detuvo para uso civil en 1978 y para uso militar en 1991, quedando solo algunos reconvertidos, mientras tanto, todos los 707 que se daban en baja, los llevaban a cementerios aéreos como por ejemplo el más importante situado en el desierto del Mojave.

Con el paso del tiempo, aparecerían aviones más nuevos y novedosos como el 727 y el 737, los cuales compartían superficies de vuelo del obsoleto 707 y que en el momento de fallos mecánicos, los repuestos se cogían de los 707 de los cementerios

B707 reconvertido en AWACS (Aeronave de detección y alerta temprana)

Antigua cabina del 707 sin modernizar

Los últimos modelos para uso civil/comercial de los B707, llamados B707-120B y B707-320B, tenían motores JT3D más silenciosos, tenían una admisión de combustible más baja para no consumir tanto combustible y más flaps cerca de la punta de alas para incrementar la sustentación.

A finales de los años 60 y con el crecimiento exponencial del tráfico aéreo mundial, el 707 tenía los días contados, ya que, a pesar de que se construyo con el propósito de ser el "autobús" de la gente durante muchos años venideros, su diseño hacía que, realizarle modificaciones sustanciales en su cuerpo fuese una proeza.

Por que, para cambiarle los motores se necesitaría cambiarle también, las ruedas del tren de aterrizaje y todo el conjunto, haciendo así que todo su cuerpo se desproporcionase y además de que el ancho de las pistas de aterrizaje eran muy estrechas. Y pensarás, cuando agranden el ancho de pista, se podrán volver a utilizar. Pues no, porque para entonces ya habría aeronaves mucho mejores que este y ya se habría convertido en material obsoleto.

De estas dificultades con el B707 nacería el que conocemos como reina de los cielos, el avión de doble plataforma, el Boeing 747. Un aparato con el cual, Boeing ganaría sumas millonarias al tratarse durante muchos años de la única empresa proveedora de esta clase de aeronave tan grande

KC-707 Aguila (Omega Tanker) (Boeing 707 reconvertido a avión militar de repostaje en el aire)

                                                                                  

E3 Sentry (Otra versión militar reconvertida de la versión civil)

Esta aeronave que veis en la foto superior y en la foto inferior, también se retirará en los próximos años de esta década por el A330 MRTT en Europa y por el B767 en U.S.

Mismo avión que el de la foto de arriba

Si algún día, hacéis como en la serie de "Outlander" y viajáis al pasado, podréis ver en los aeropuertos el avión de este post, sacar fotos y nos las mandáis jajaja.

DIMENSIONES

Longitud: 44,1m

Altura: 19,9m

Envergadura: 39,9m

F-16 Fighting Falcon

HISTORIA

La creación de este avión multipropósito capaz de atacar a tierra y realizar combates aéreos, todo en la misma misión, comienza con un concurso para actualizar mejor las fuerzas aéreas estadounidenses ya que estamos por los años de la guerra fría, y en el espacio aéreo Vietnamita existen aviones soviéticos poderosos para su tiempo como el Mig 21 Fishbed el cual le daba mil vueltas a muchos de los cazas estadounidenses en todos los sentidos (maniobrabilidad, Empuje, Velocidad de Ascenso, etc). Como por ejemplo el F4 Phantom, F104 Starfighter, F105 ThunderChief...

Se necesitaba un avión de un peso de 9000 Kg, bajo coste, una buena relación empuje/peso, y que tuviera grandes prestaciones por debajo de Mach 1.6 (1975 Km/h)

Básicamente necesitaban un avión pequeño, bueno y barato

Al principio se diseño el F15 Eagle para hacerle frente a aviones nuevos que habían salido en aquel momento como el Mig25 con velocidades hasta Mach 3, pero cuando el proyecto del Eagle iba tomando fuerza, fue desechado por el momento debido a que el avión no se asemejaba a las altas velocidades del avión soviético, entonces se decantaron más por la opción de la maniobrabilidad

General Dynamics presentó el YF16 y el YF17 de Northrop (llamados así para las pruebas). Finalmente se escogió el YF16 (mas tarde llamado oficialmente como F16) debido a que era un diseño totalmente nuevo, con controles de vuelo sofisticados, mas maniobrabilidad, mas barato (ya que cuando lo estaban diseñando, decidieron utilizar los mismos motores que iba a tener el F15 con motores Pratt & Whitney y mas alcance. Mas tarde General Dynamics vendió los derechos de producción y licencias a Lockheed Martin en el 95 después de la fusión empresarial de ambos.

En esta foto se puede apreciar con buena claridad el YF17 al fondo y al YF16 el más cercano, prototipos iniciales que darían pie a lo que serían los futuros F18 y F16 respectivamente, sí, sus nacimientos están muy ligados

Después de múltiples pruebas de vuelo (ya que a la hora del despegue tenia algunos problemas de estabilidad) fue introducido en la USAF el 6 de Enero de 1979 y de inmediato al conocerse las características de dicho avión de combate, muchos países europeos y de todo el mundo quisieron comprarlo(23 en total) Pero principalmente Bélgica, Países Bajos, Dinamarca y Noruega y más tarde Israel, Venezuela, etc. Hoy en día sigue en servicio en muchos países y en la USAF (United States Air Force), pero por parte de la USAF ya no lo utilizarán más ya que el gobierno de Estados Unidos, quiere utilizar los nuevos aviones de 5º generación F35 Lightning II y el F22 Raptor (mi favorito), a pesar de ello, la producción no se detendrá ya que hay muchos que todavía siguen utilizándolo y no pretenden cambiar sus aviones por el momento.

Actualmente, en el conflicto en Ucrania, este mismo país se ha quedado sin cazas de combate para poder hacer frente a la fuerza aérea rusa y en su caso, esta utilizando helicópteros "que poco van a hacer contra cazas rusos".

Se está debatiendo si entregar o no los F16 a Ucrania para que protejan los cielos ucranianos, pero eso sería aumentar a una mas la tensión entre Rusia y Occidente con su participación.

VERSIONES

F16C. Versión estándar

Es la versión estándar y original de la que más adelante se originarían las demás. Debido a que no cuenta con un segundo tripulante detrás tiene la posibilidad de cargar hasta 680Kg de combustible adicionales lo que hace que tenga más autonomía de vuelo, eso no deja, que no tenga que repostar en tierra o bien de aviones cisterna, a pesar de que la versión principal es monoplaza, también existe la opción de biplaza que se utilizan sobre todo para entrenamiento pero también se suele utilizar en combate.

En comparación con otros aviones de la actualidad, tiene un tamaño relativamente pequeño y es fácilmente reconocible por ese aspecto, pero cuenta con un costo de 25 millones de dólares, actualmente esto se consideraría barato entre comillas ya que hay aviones como el F18 que cuesta entre los 29 y los 57 millones de dólares dependiendo de la función o el avión super moderno de la fuerza aérea sueca JAS39 Gripen que cuesta 76 millones de dólares y debido a esto, muchos países pobres cuentan con ellos entre sus fuerzas aéreas.

Foto comparativa del F16 con otros cazas de combate en relación a su tamaño

De armamento consta de un cañón Vulcan multi-tubo M61A1 de 20mm y puede transportar gran cantidad de armamento tanto misiles aire aire y aire tierra y bombas de ataque terrestre y naval, los cuales se pueden llevar en sus once puntos de enganche y hay que contar con sus medidas de defensa aérea como las bengalas o el CHAF

Este avión puede realizar guerra electrónica, es decir, puede interferir en los sistemas electrónicos enemigos. En reglas generales, esta aeronave vale para todo, por esa razón tanto pilotos como aficionados a la aviación lo aman tanto.

F16XL .La Versión Grande

Una de las características más visibles que tiene con respecto a la versión original es su superficie alar que prácticamente es el doble pero a pesar de lo que se pueda pensar, no fue destinado a dar un avión nuevo al pentágono ni a reemplazar a ningún avión, simplemente se hizo para realizar experimentos técnicos hacia el desarrollo de una tecnología supe-crucero, no se puso en servicio oficial pero se construyeron solamente 2

Cuando esté diseño fue pedido por la USAF, el gobierno americano ya estaba cambiando su filosofía aérea, en lugar de enfocarse en el combate cercano, ya se iban más a aviones que pudieran interceptar a otros, lo más lejos posible.

Los casi 350 vuelos que se realizaron con esta versión del F16, allano el camino a nuevos tipos de cazas de combate que utilizarían la llamada ATF (Advance tactical fighter) implementado más adelante en el F22 Raptor.

Más tarde, cuando la USAF termino con sus pruebas en 1996, le cedieron a la NASA los 2 aparatos que tenían y ahí realizarían las pruebas de vuelo para estudiar los vuelos supersónicos de manera sostenida.

Si nos fijamos en las fotos, es una auténtica pasada ya que es increíble el pedazo de tamaño alar que tiene al lado por ejemplo del avión espía supersónico SR71

F16V Viper

En comparación con otras versiones, la Block 72 es la más moderna y avanzada y fácilmente reconocible por su estructura encima de las alas, justo en los laterales de su cuerpo central, es una versión muy nueva y está estimado que se construyan por el momento 16 unidades destinadas a la Fuerza aérea de Bahréin.

En enero del 2023 realizó sus primeras pruebas básicas de aeronavegabilidad y sistemas de motor, vuelo y combustible. Hay que aclarar que antes de esta versión, hubo otras muy parecidas en relación con la forma de su fuselaje, por lo que si buscáis fotos en Google, os aparecerán muchos parecidos, pero son versiones entre sí, añadiendo o quitando cualidades de aviónica, armamento, estructural, etc.

Desde los inicios, de por sí el avión era increíble en su capacidad de giro y actualmente sigue siéndolo, remarcando el hecho de que no lleva motores vectoriales como el Raptor o el Flanker

Dado que tuvo y sigue teniendo grandes prestaciones en lo que implica motor/rendimiento/agilidad sigue siendo un avión solicitado a día de hoy, realizándole modificaciones continuadas para que "no se pase de moda"

Una de las primeras modificaciones que se le hizo, fue cambiar su radar principal mecánico por uno más moderno y electrónico con el cual mejoraría el alcance y rastreo continuo de los objetivos haciendo así, que el combate sea más rápido, por supuesto, ofrece una menor firma electrónica al ser detectado por otros en sus radares

En este short podréis fijaros perfectamente en la diferencia más notable entre el F16 original y el modificado F16 Viper mejorado

PARTICIPACIÓN BÉLICA DIRECTA O INDIRECTAMENTE

Guerra civil Libanesa (1975-1990)

Guerra del Líbano (Operación Paz para Galilea ) (1982)

Operación Opera (1981)

Guerra de Afganistán (1986-1988)

Operación tormenta del desierto (1991)

Operaciones de entreguerras en territorio Iraquí (1991-2003)

Golpe de estado en Venezuela (1992)

La guerra de los Balcanes (1994-1995)(1999)

Incidentes sobre el mar Egeo (1996-2006)

Guerra de Kargil (1999)

Operaciones en Afganistán (2001-Actualidad)

Invasión de Iraq y Operaciones posteriores (2003-Actualidad)

Segunda Guerra del Líbano (2006)

Operación Sol (2007-2008)

Conflicto Israel-Gaza (2008-2009)

Intervención militar en Libia (2011)

Al ver tanta participación bélica por todo el mundo, hay que darse cuenta que durante muchísimos años fue la espina dorsal aérea de muchas fuerzas aéreas incluyendo la de USA

DIMENSIONES

- Longitud: 14,7 m

- Envergadura: 9,5 m 

- Altura: 4,4 m 

- Autonomía: 3900 Km

- Peso en vacío: 8670 Kg

- Peso cargado a tope: 42.000 Kg

CARACTERÍSTICAS ESPECIALES

Hay aeronaves que por el carácter de su misión o el propósito para el que se le ha creado, cuentan con sistemas de ingeniería la mar de curiosos y complejos, tal es el tren de aterrizaje del F18 que esta diseñado de manera que pueda soportar los duros aterrizajes que se realizan continuamente en la cubierta de un portaviones y que tiene que detener a la aeronave en segundos, pero no vamos a hablar de ese avión, no es de este POST, hablaremos del tren de aterrizaje del F16 que también tiene su ingeniería detrás de el.

Como podéis ver en el vídeo, el tren de aterrizaje del F16 se pliega hacia delante y después hacía arriba, fue diseñado de tal manera que entrará sin problemas en su fuselaje pero que al mismo tiempo al ser tan pequeño, no le quitara espacio ni al combustible ni al armamento que se tenía planeado utilizar.

En este otro vídeo de una maqueta del mismo avión podremos ver también el repliegue y extensión de su tren mucho mejor

Cambio de giro incluso de la propia rueda para que todo entre en su cuerpo

La palanca de mandos (Joystick), la tiene en el lateral derecho lo que hace en situaciones con fuerzas G excesivas, sea para el piloto más fácil de controlar el avión ya que esta en una posición mucho más cómoda. También fue el primer avión de combate en llevar una cabina completamente de cristal lo que favorece la visión del piloto en cualquier ángulo en una situación de combate aéreo "Dogfight" y estéticamente ya que hace que sea uno de los aviones de combate más bonitos e icónicos (en mi humilde opinión)

Mirar en la parte inferior derecha de la imagen, podrás ver el Joystick

En ambas fotos podrás ver mucho mejor la cúpula de cristal

Otro aspecto muy chulo es la posición de sus Aero-frenos, hago un inciso, todos los aviones en el momento del aterrizaje, utilizan ciertas superficies de vuelo para frenarse como por ejemplo FLAPS y SLATS pero también Aero-frenos, también llamados en inglés como SPOILERS.

El caso es que esta aeronave, los "SPOILERS" los tiene en los laterales del motor principal igual que como sale en la imagen siguiente.

En esta foto de este F16 Belga se puede apreciar perfectamente los Aero-frenos señalados en verde

North American XB-70 Valkyrie

HISTORIA

Fue un intento de un bombardero supersónico de los años 50, con el propósito de escapar de los interceptores enemigos ya que por aquella época, las aeronaves que eran difíciles de acertar eran las supersónicas, porque o bien los derribabas con defensas antiaéreas rollo misiles o cañones o utilizabas interceptores en las fuerzas aéreas.

Y te preguntarás...

¿Por que se querría construir un aparato como este?

 La respuesta es que por aquel entonces, la USAF necesitaba un bombardero muy rápido tanto como para llegar a la velocidad de Mach 2 o 3 pero, que también fuera pesado para aguantar las cargas de armamento tanto convencionales como nucleares, otra de las razones podría ser la explicada en el párrafo anterior en relación a la evasión de ataques en pleno vuelo

Finalmente hizo su primer vuelo en 1964, pero poco duraría ya que por aquel entonces, la Unión Soviética ya contaba con defensas antiaéreas muy potentes que estaban en proceso de modernización desde los 50 y claro, ya para los años 60 era prácticamente imposible acercarse al espacio aéreo soviético, por otro lado, la doctrina aérea de ambos países estaba cambiando más hacía las incursiones a baja altura donde los radares enemigos no pudiesen localizar los aviones enemigos del otro

La mayor parte de las investigaciones en el campo de la aeronáutica entre los años 50 hasta los entrados 70 eran en el campo militar debido a la amenaza que surgía de la Unión soviética, a partir de los 70 se fue calmando mucha más la tensión global (pero seguía habiendo guerra fría, y los presupuestos militares no caían)

Finalmente se decidió dejar de lado este avión y construir otros mucho mas pequeños como el SR-71 Blackbird o el X-15, los cuales, a pesar de que existía la posibilidad de llegar a ser alcanzados, al ser más pequeños eran más difíciles de abatir.

SR-71 Blackbird en su versión biplaza

Cabina y piloto del SR-71C

Neil Armstrong en 1962 con el X-15, lo podéis ver en la película "The First Man" en las primeras escenas protagonizadas por Ryan Gosling

Foto del actor Ryan Gosling durante el rodaje de la película "The First Man", durante la primera escena del X15


COMO IDENTIFICARLO

Aerodinámicamente hablando, no es un avión muy corriente como se puede llegar a apreciar, empezando por la punta de sus alas, las cuales podían variar de posición a 25º e incluso a 65º, pero no hacía arriba como los amantes de la aviación podrían pensar, sino hacía abajo.

Te podrás preguntar 

¿Y eso?

 La razón radica en que cuando el avión conforme va alcanzando velocidades supersónicas, las puntas rotan hidráulicamente mediante accionamiento del piloto hacía abajo consiguiendo así una sustentación mayor por el principio de compresión del aire en la parte inferior de sus alas y por consiguiente una alta estabilidad también

Claro, por otro lado hay que pensar, que en situaciones en las que el avión ya tenía de por si estabilidad, no le hacía falta rotar la punta de sus alas, por eso en los aterrizajes y despegues le vemos con las alas en posición que podríamos llegar a considerar normales en cualquier avión

Otra parte de su cuerpo bastante reconocible es la que se encuentra cerca del morro, se puede llegar a apreciar una aletas llamadas Canards, al igual que las que tiene el Concorde, Tu-144 o cazas de combate como el Rafale francés, el Eurofighter, J-10 Chenjdu chino o el JAS-39 Gripen sueco. El propósito era ayudar al aparato a despegar y aterrizar mucho mejor debido a la longitud de su cuerpo

Prueba de aterrizaje de emergencia del XB-70, fijaros bien en sus superficies de vuelo

Contaba con hasta 6 turborreactores General Electric YJ93 los cuales podían llevar a este bichito hasta las velocidades Mach 2 o 3 mencionadas anteriormente.

Foto de los motores tan bestia del XB70, 6 pedazo motores

Como cosa curiosa, en mi opinión, existen muy pocos aviones en el mundo que recojan el tren de aterrizaje con tanta elegancia como lo hace este, observen.

Aquí se puede ver la brillante animación de la subida del tren de aterrizaje del Valkyrie

Si os fijáis bien, existen unas ruedas intercaladas entre las principales tanto en el lado izquierdo como en el derecho, debido a que este aparato volaba tan rápido y tenía que aterrizar igual de rápido para no comprometer la estabilidad y seguridad del avión, se necesitaban un sistema de frenado diferente al del resto

Las ruedas de todos los aviones al detectar un exceso de velocidad de frenado, activan automáticamente los frenos, independientemente de que los pilotos hayan estado accionándolo o no, haciendo que las ruedas se bloqueen y puedan llegar a quemarse.

Esas mini-ruedas, que por cierto, no tienen freno ellas, lo que hacen es comparar su velocidad con la velocidad que llevan las ruedas principales, si hay mucha diferencia, las mini-ruedas sueltan los frenos de las principales para que cojan tracción y sigan girando y no se bloqueen, en el momento en el que se bloquean, estas pequeñas las desbloquean.

Aquí podréis ver las pruebas de vuelo a las que fue sometido el avión. vuelo supersónico, test de frenos, test de las alas y "como se podría decir" vuelo tradicional (el resto del vuelo)

 El XB70 es uno de los aparatos aéreos más rápidos que han surcado los cielos de la tierra

DIMENSIONES

Sus dimensiones son de 32 m de punta a punta de las alas (3 autobuses uno detrás de otro), 56,39 m del morro a la cola (5 autobuses uno detrás de otro)  y 9,14 m de alto (1 autobús), ósea, enorme si haces calculo. Su peso máximo podía alcanzar las 246 Tn y una autonomía de 9000 km pudiendo llevar 3000kg de bombas, incluyendo armas nucleares

MIG35 Super Fulcrum F

HISTORIA

El temible caza de combate ruso polivalente de 4º Generación actual, aparentemente temible ya que, sus planos y diseños le vienen del legendario MIG29 fabricado en los años 70-80, el objetivo principal fue la propuesta de los países que anteriormente tenían el Mig29 Fulcrum, de actualizar su fuerza aérea con el mismo avión pero más moderno "que le hicieran una renovación a gran escala", incluyendo países ex-soviéticos que aún lo conservaban, por otro lado, los mismos rusos están interesados en adquirir aviones mas pequeños para hacer una producción en serie de estos mismos, ya que prevén, que en un futuro conflicto a gran escala contra potencias extranjeras, no tengan suficientes aviones para proteger su espacio aéreo y no sean suficientes los aviones Suhoi que tienen en servicio actualmente y aquí es donde el Mig 35 entra, muy parecido por fuera a su predecesor Mig29 pero totalmente nuevo por dentro

Mig 29

 Cazador todo tiempo capaz de atacar en cualquier momento y en cualquier condición climática tanto a objetivos en tierra como en el aire, pensado exclusivamente para la exportación a la India, a pesar de que más adelante se unieran Corea del Norte, Irán, Egipto y Bielorrusia, ya que es uno de los países con más armamento soviético, por otro lado hay países interesados en su adquisición como Perú, Argelia y Bangladesh y segunda medida con menos pedidos que estos últimos Argentina, Colombia y México debido al Costó/Beneficio que ofrece con otros cazas parecidos como el F16, Saab Gripen, Rafale o Eurofighter 

A pesar de ir vendiendo estos Mig mejorados a todos los países que anteriormente utilizaban material soviético, la reputación no hizo más que caer en todo el mundo, ya que por la mera existencia de cazas F35, F22 o el Rafale, hacía y hace que no tuviera sentido la obtención de este caza por unas cuantas mejoras en sus sistemas de navegación o armamento, por citar parte de las mejoras, pero dado a su alta maniobrabilidad se sigue mirando a lo lejos como una amenaza potencial del este de Europa.

   A pesar de ello, en otros países si que caló bastante debido a sus tan bajos costos de mantenimiento, operación y compra

El Mig 35 empezó a fabricarse a partir de los 2000 e hizo su primer debut entre el 2012 - 2013, en 2016 empezó a entrar en producción y finalmente en 2022 en servicio en las fuerzas aeroespaciales rusas, como ya hemos dicho anteriormente, se basa principalmente en el Mig 29 que para poneros en contexto, era una aeronave diseñada desde su inicio para dar respaldo de combate aéreo cercano a aviones más grandes rusos F35 contra los aviones estadounidenses F15 y F16 en la guerra fía.

   A pesar de ello, una de las dificultades que tenía era su falta de autonomía de tan solo 1000Km que hacía que tuviera que tener las bases lo más cerca posible.

Mig 35

Volviendo al Mig35, una de las actualizaciones que se necesitaban "a gritos" era la poca autonomía de aviones predecesores, que obviamente este tenía que cubrir, se le ensancho ligeramente el cuerpo para que hubiera suficiente espacio para el combustible y una sonda para permitirle repostar en pleno vuelo, aumentando unos 1000Km más de autonomía, ósea, capaz de alcanzar los 2000Km en total y con repostaje aéreo hasta los 3000/5000Km, otra mejora notable fue el aumento de la electrónica y pantallas digitales, muchas de ellas utilizando tecnología occidental, aumentar las aberturas del fan para que pudiera entrar mucho más aire del necesario en los motores y pudiera aterrizar/despegar en pistas más cortas, que en las que operaba su predecesor.

Con un control Fly-by-wire y unos motores vectoriales junto con su increíble maniobrabilidad dada por su cuerpo, hacía que este avión de combate tan barato hiciera maniobras imposibles de realizar para otros de su clase. Prometiendo durar en servicio por más de 40 años

Existe una versión para portaviones con la coletilla de "K" que fueron exportados a la India, pero no les acabo de convencer a los indios y terminaron por prescindir el contrato con Mig para pasar a comprar Rafales franceses

El gobierno ruso tiene esperanzas en este aparato alegando que "incluso a pesar de los fallos o contra-tiempos, este avión pueda servir como plataforma para armas láser", pero actualmente no son alcanzables estos objetivos

Diversos medios informativos revelan que Migs35 ya combaten actualmente en el escenario de guerra ucraniano, a pesar de que con ello, tengan que hacer más pruebas operacionales.

Puede llegar hasta velocidades de Mach. 2.25 gracias a sus motores Klimov RD33-MK, pero eso no es impedimento para poder llegar a cargar hasta 6.900Kg de armamento bajo sus 9 soportes bajo las alas llenas de armas aire-aire como aire-tierra de la más alta calidad rusa y un cañón de 30mm.

Como se puede ver en la imagen, el Mig 29 a la izquierda, Mig 35 a la derecha

Tiene un techo de servicio de 18.000 pies (5.486m) nada mal para un caza de la actualidad

Mig35 de Eslovaquia al fondo y Suhoi Su-35 Flanker de Ucrania en el frente (fijaros en sus colas en el dibujo), foto comparativa de aviones de ambas casas (la casa "Suhoi" y la casa "Mig" rivales por el podio al mejor avión de combate)

En la foto superior puedes ver los aviones de combate más utilizados por Rusia actualmente pero cada uno cumple una función, ambos son aviones de superioridad aérea, el Mig35 es más para combates cercanos gracias a su maniobrabilidad y cuerpo pequeño puede hacer giros que el otro, el Flanker no podría, en cambio el Flanker es capaz de disparar varios misiles a diferentes objetivos al mismo tiempo a lo lejos, sin tener que llegar a enfrentarse cuerpo a cuerpo con otros aviones, que si llega el caso, también es capaz como el otro pero no de la misma manera porque es más grande.

Es un aparato principalmente monoplaza, a pesar de que la versión más usada es la biplaza por razones de distribución de trabajo en la cabina

   A mi personalmente me gusta mucho este avión ya que los cazas rusos son super buenos, tienen muy buen rendimiento y son fiables y por lo general cuestan poco y son muy bonitos

Como dato curioso, el grupo de acrobacias nacional de Rusia llamado "Strizhí" cambiará sus actuales Mig29 por estos cazas de 4º generación Mig35

Foto de 4 cazas Mig29 del grupo de acrobacias Strizhi

Foto comparativa entre el Mig35 ruso en azul y el Rafale francés en verde, aviones parecidos en tamaño, tecnología y capacidad operativa

Actualmente solo lo posee Rusia con los 8 aparatos que forman la escuadrilla de acrobacias del país (Strizhi) y tiene pensado llegar a tener de 30 a 35 para usos de combate, siendo el único país hasta el momento en tener este aparato tan reciente y nuevo

Actualmente tampoco se prevén grandes cambios en la vida de este aparato debido al conflicto que tienen a día de hoy contra Ucrania y la inestabilidad económica mundial y las sanciones, igualmente, otros países no ven con buenos ojos comprar material militar ruso a día de hoy, habrá que esperar con ansias, las futuras decisiones que se tomarán con este aparato.

A pesar de ello, Rusia no solo cuenta con esta aeronave para sus exportaciones militares en el ámbito del aire, también tiene en su bolsillo futuros aviones como el: Su34 y Su57 Felon y Su75 Checkmate

DIMENSIONES

Mide 17m de longitud, para que te hagas una idea, tanto como un autobús doble de estos que son articulados como el de la siguiente fotografía 

De altura mide 5m como un coche particular puesto en vertical y aún así nada porque sería más alto y con respecto a su anchura, son unos 12m, prácticamente otro autobús de línea (de los normalitos ya)

En el actual conflicto entre Rusia y Ucrania, se detectaron ataques aéreos en el Oblast de Moscú donde cuadrillas de este avión derribaron aparatos ucranianos que internaron en este espacio aéreo, por otro lado, también son muy buenos en lo que respecta al derribo de aparatos UAV (Drones)