¿Aviones mitad Queroseno mitad electricidad ya en 2026?

Este año 2026 GE Aerospace ha convertido un Saab 340B con la ayuda de la NASA y Boeing para demostrar una nueva arquitectura de "propulsión híbrido-eléctrica de clase megavatio "

 

¿Y porqué este avión tan pequeño y no otro?

 

La razón es muy sencilla, necesitan un avión que no sea tan complicado en construcción y tecnología como lo son los de Boeing o Airbus a la hora de hacerle modificaciones

 

Foto en la que se muestra de color amarillo el motor de combustible y al lado en azul la asistencia del nuevo sistema eléctrico, en verde en el centro el sistema de control de flujo de la energía  y más a la derecha en la imagen, las baterías

El avión conserva un motor convencional en un lado, mientras que el otro incorpora una turbina de gas junto con un sistema eléctrico capaz de aportar o absorber potencia. De esta forma, ambos sistemas pueden trabajar conjuntamente para optimizar el funcionamiento de la propulsión

No se trata de sustituir completamente el motor tradicional por uno eléctrico, sino de hacer que ambos sistemas trabajen conjuntamente. La asistencia eléctrica puede permitir que la turbina de gas funcione de manera más eficiente y, potencialmente, reducir el consumo de combustible y las emisiones

Declaraciones de la NASA respecto a este sistema aclara, que es con el fin de reducir el "fuel burn" sin perder prestaciones     

Arriba hemos visto que aparece la turbina de gas CT7, que en este caso trabaja junto al nuevo sistema eléctrico. La parte eléctrica tiene una potencia de alrededor de 1 MW, aunque GE todavía no ha dicho exactamente cuánta potencia tiene el motor eléctrico

 

Este avión hizo dos hitos históricos de la aviación en 2026, apesar de que ya con anterioridad le hicieran ensayos

 

👉🏼 Primer vuelo híbrido-eléctrico a gran altitud
En mayo de 2026 GE Aerospace consiguió hacer volar el Saab 340B con el sistema híbrido por encima de 30.000 pies. Esto demostró que el sistema eléctrico puede funcionar en condiciones de gran altitud, donde hay menos aire y las condiciones son bastante diferentes a las de una prueba en tierra

 

👉🏼 Vuelo de larga distancia hasta Reino Unido 

Más adelante, este mismo avión en Julio realizó una campaña de vuelos desde EE. UU. hasta Reino Unido, teniendo como destino el Airshow de Farnborough, habiendo hecho escalas en Canadá, Groenlandia, Islandia, Escocia y finalmente Inglaterra. Esto demuestra que el avión y el sistema pudieron participar en una operación de larga distancia, pero no significa que hicieran todo ese trayecto propulsándose eléctricamente

 

(Video propagandistico de GE Aerospace 😮‍💨)

 

 

Este último vídeo, es muy corto, y muestra muy bien el nuevo motor y un pequeño despegue al principio

El futuro nos dirá si estos estudios van a buen puerto o no, por ahora hemos podido comprobar, que somos capaces de hacer aviones hibrídos, ahora el siguiente paso sería poner estos nuevos motores en aviones más grandes de pasajeros o puede que completamente eléctricos, también el hecho de poner este sistema en un motor a reacción, porque por ahora esta probado en motores turbohélices

🗣️ Comunicados tanto de GE Aerospace como la NASA, confirman más proyectos para seguir "refinando" este sistema de propulsión y hacerlo capaz de que soporte más temperaturas, presiones y altitudes y calculan que para 2035 aproximadamente ya se puedan montar en aviones comerciales reales

🤷🏻‍♂️ Quizás algún día lleguemos a ver aviones completamente eléctricos, podríamos llegar a pensar en incluso su desaparición y la existencia de vehículos particulares voladores del estilo de Star Wars

Boeing

HISTORIA

Nació en Seattle (ciudad situada en el estado de Washington, U.S. ) en 1916 por William Boeing, con el nombre de Pacific Aero Products .co

Cuando Estados Unidos entró a luchar en la gran guerra un año después, en 1917, Boeing era ya una empresa ya constituida y asentada en la ciudad, que construía hidroaviones. Ese mismo año, el fundador de la empresa paso a llamar a su empresa de "Pacific Aero Products .co" que era como se llamaba, a "Boeing Airplane Company".

Fundador de Boeing (William Boeing) con uno de sus primeros hidroaviones Model C

Después de la gran guerra, Boeing se dedicó a hacer vuelos de corto recorrido, desde Seattle hasta Victoria (Canadá), transportando correo aéreo entre las dos ciudades. Al mismo tiempo desarrollaban nuevos aviones como el Boeing Model 1 haciendo su primer vuelo en 1919, y el Boeing Model 8 en 1920.

La cosa no se quedaría ahí, ya que también desarrollarían cazas de combate como el PW9 y el PW12. 

Boeing Model 1

Boeing Model 8

Caza de Boeing PW9

Cuando llegó la segunda guerra mundial para Estados Unidos en 1941, con el ataque a Pearl Harbor, Boeing tuvo que colaborar en el esfuerzo de guerra de su país, construyendo grandes flotas de bombarderos, como el Boeing B17 Flying Fortress o el Boeing B29 Superfortress y debido a que llegó a ser una de las 12 empresas más importantes, en producción aeronáutica, consiguió tener ayuda y colaboraciones por parte de otras empresas como: Lockheed Martin, Douglas Aircraft, Bell Aircraft...etc, entre las más importantes.

El B29 mencionado anteriormente, como dato interesante, fue el mismo modelo que lanzo las bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki, con el nombre de Enola Gay y Bockscar respectivamente.

Boeing B17 Flying Fortress

Boeing B29 Superfortress

Terminada la Segunda Guerra Mundial y empezando la Guerra Fría, se aventuro al mundo comercial, vamos, al de transporte de pasajeros y dejo atrás su pasado bélico. Todo empezó con el Boeing 707 siendo este el primer avión de pasajeros a reacción de la historia de EEUU, después le seguirían sus predecesores numéricos B717, B727, B737, B747, B757, B767, B777 hasta llegar en la actualidad al B787.

Viendo que la empresa iba viento en popa, en los años 60 se interesó por el espacio ayudando a: The National Aeronautics and Space Administration, "NASA" en los proyectos que estaban llevando acabo en aquel momento, las misiones Apollo y la primera estación espacial estadounidense SKYLAB.

Si la pregunta es que si Boeing ayudó a la NASA tecnológicamente, hablando de alcanzar y pisar la superficie lunar, la respuesta es SI.

Boeing 707 en los años 50/60

Boeing 727 en los años 60

Boeing 747 en los años 70

En la Actualidad Boeing ha tenido numerosos accidentes con sus recientes modelos B737 Max8 y B737 Max9, por lo que se han aventurado a la actualización muy novedosa de sus modelos de avión B777-8X y B777-9X, con los propósitos de crear los aviones bimotor a reacción más grandes, eficientes y seguros del mundo.

En lo referente al espacio, al terminar la Guerra fría no se detuvieron en el progreso al espacio y en los años 2000 realizaban lanzamientos con sus propios cohetes, lanzando satélites de comunicaciones, como el SATCOM 11, desde las plataformas de Cabo Cañaveral en Florida, gracias a que la NASA les dejaba las plataformas de lanzamiento para sus despegues, al igual que mucho más adelante dejaría a empresas privadas como Space X y Blue Origin.

 Actualmente realiza algún que otro lanzamiento de la nave Starliner, la cual es no tripulada, a la ISS (Estación Espacial Internacional), con el propósito de suministrar a la estación de provisiones.

Cápsula Starliner acoplándose a uno de los puertos de la ISS

Cohete de la Starliner en preparación para el lanzamiento

Podríamos llamar a esta empresa como una de las más importantes de toda la historia de la humanidad, ya que proyectos que han salido de ella que han cambiado a la humanidad y ayudas que ha ofrecido, este mundo sería relativamente diferente a como lo conocemos. Recuerdos como el primer vuelo alrededor del mundo y grandes combates durante la segunda guerra mundial, hasta los enormes aviones comerciales que vemos hoy en día y satélites de comunicación que sin ellos no podríamos llegar, a hablar por teléfono tan fluidamente.

Realmente una de las primeras empresas de fabricación aérea de la historia de la humanidad

 

 

AH64 Apache

HISTORIA

Es uno de los principales helicópteros de ataque de U.S. , UK, Israel, Japón, Grecia y los Países Bajos y uno de los helicópteros mas resistentes, creado por Huge Helicopters en respuesta a un programa de helicópteros avanzados del ejército de EEUU para reemplazar a los ya existentes "AH1 Cobra" haciendo el primer vuelo en el 75. En 1984 McDonell Douglas se "comió" a dicha empresa y se agenció la producción del Apache realizando más tarde la versión mejorada AH64D introducida en el 97, ese mismo año McDonell Douglas y Boeing se fusionaron, con lo que la licencia de producción, acabo pasando a manos de Boeing, en concreto a la sección Boeing Defence Space and Security (BDSS) hasta día de hoy.
Ciertas partes de la aeronave en su inicio, fueron fabricadas por Northrop Grumman (así como dato curioso), tiene 2 motores turbo-eje General Electric T700, cada uno de ellos están situados a los lados del fuselaje los cuales tienen supresores de calor para reducir la firma de calor y evitar que los misiles guiados por calor derriben el aparato, como los misiles AIM9 Sidewinder.

AH64D Apache (Longbow)

Es un Helicóptero con rotores de 4 palas tanto el principal como el de cola, tiene una cabina biplaza en tándem (el piloto se sienta en el asiento trasero ligeramente elevado para tener una visión más elevada y el copiloto/artillero en el asiento de delante, para tener una visión más panorámica) esta cabina también esta recubierta en su totalidad de un blindaje de boro muy ligero y resistente, en el morro tiene un radar óptico para localización y seguimiento de objetivos y visión nocturna, a lo largo de toda su panza tiene instalados sistemas de contramedidas electrónicas pasivas y un sistema de visualización integrado conectado entre el casco del piloto y la ametralladora principal el cual funciona de tal manera, que si el piloto mira a la derecha, la ametralladora también lo hace, pura tecnología para su momento

En este vídeo vas a poder ver (sobretodo al principio) como funciona el sistema de la ametralladora, igualmente, vas a poder ver toda la operación de carga de armamento del Apache y pruebas de disparo

Radar Longbow

Una de las mejoras que se le añadieron a la versión "D" con respecto a la "A" es su radar "Longbow" situado en la punta de su rotor principal.

La función principal de este radar es localizar y hacer un seguimiento a varios objetivos simultáneamente en tierra, en cualquier tipo de escenario meteorológico, incluso puede llegar a saber que tipo de objetivo terrestre esta rastreando de acuerdo a una base de datos instalado en el sistema general del helicóptero, de acuerdo con las dimensiones del objetivo en cuestión

Simplemente su Arranque y Despegue

Con todos los datos del objetivo recogidos, el sistema se lo manda al misil Hellfire, le da todas las instrucciones necesarias para que, cuando este en vuelo, este misil sea capaz de alcanzar el objetivo sin problemas y con toda la autonomía posible, el misil tiene el mismo radar que el helicóptero (pero en miniatura)

Aquí se puede ver increíblemente el seguimiento del casco y de la ametralladora

Fotos del misil Hellfire en cuestión

Este sistema de fuego se llama "Fire and Forget" (Dispara y olvida), ya que tu le mandas al misil toda la información necesaria y lo disparas, teniendo el misil toda la información y datos hasta que llega al objetivo, con esto te aseguras de que si o si le vas a dar al blanco fijado

CAPACIDADES Y CARACTERÍSTICAS

Puede cumplir misiones anti-blindados, asalto, escolta y combates contra otros helicópteros capaz de hacer operaciones cuando se le requiera tanto por el día como por la noche.
Tiene un cañón automático debajo del morro de 30mm, puede portar misiles antitanque AGM114 Hellfire y cohetes no guiados Hidra70, misiles antiaéreos AIM92 Stinger en los soportes alares y misiles por calor AIM9 Sidewinder en la punta de las alas.

Asiento del artillero

Cabina del Piloto

Los primeros aparatos Apache en entrar en combate fueron los usados en la invasión de Panamá en 1989, las versiones A y D (Longbow, la cual tiene un radar de seguimiento en la parte superior del rotor principal) combatieron en la guerra del golfo en los años 90, la guerra de Afganistán en el 2001, la invasión de Iraq en el 2003 y hoy en día sigue en servicio.

AH64A Apache

Las últimas fotos son del juego "Warthunder"

Un choque aéreo muy desértico

Este horrible accidente ocurrió en 1966 en el desierto del Mojave en California, estos cinco aparatos con motores General Electric (este dato es bastante importante) estaban rodando una campaña publicitaria en base a esta empresa fabricante de motores "General Electric" para aumentar sus ventas y de paso hacer una sesión de fotos, empresa que por desgracia, cerró sus puertas en abril de este año 2024.

Los aviones en cuestión que estaban en la escena de rodaje eran de diferentes fabricantes aeronáuticos de la época, empezando por el ya conocido (Si queréis más información de él, tengo un artículo hablando de él) XB70 Valkyrie, que en la foto superior, es el avión más grande y el que toma una posición central, siguiéndole a su izquierda el F4 Phamtom II y el T38 Talon y en el lado derecho el YF-5A Freedom Fighter y el F104 Starfighter

Fijaros encima del cuerpo del avión central, que increíbles vórtices crea sobre su cuerpo

El avión que aparece en el centro es el F104 que más tarde sería el que chocaría contra el Valkyrie

EXPLICAR DIRECTAMENTE Y SIN RODEOS EL IMPACTO Y QUIEN PILOTABA QUE

Todo iba bien, pero de repente el piloto del Starfighter, un piloto de pruebas de la NASA llamado Joseph 'Joe' Walker empezó a notar en los controles ciertas vibraciones y el se percató de que serían provocadas por el XB70, intentó controlarlas sin éxito ya que instantes después, su avión rotó e hizo un giro a la izquierda, dándole la vuelta de tal manera que todo el cuerpo de su aeronave chocó contra los estabilizadores verticales del Valkyrie arrancándoselos y rompiendo por completo el Starfighter haciéndolo caer en un bola de fuego en mil pedazos, muriendo Walker en el acto

Los pilotos del Valkyrie, el Mayor Carl S. Cross de la USAF y el piloto de pruebas Al White, dándose cuenta de la situación, intentaron mantener el control de su aparato malamente ya que parte de las superficies de vuelo más importantes del aparato habían sido arrancadas de cuajo

Esta es la secuencia de imágenes captada por el avión Learget que acompañaba para hacer las fotografías

Unos segundos más tarde después del impacto y después de haber volado sin problemas, empezó a realizar un alabeo hacía la derecha y viendo que era imposible, ahí es cuando el copiloto se eyecta si antes haber sido mutilado el brazo y algunos huesos partidos, el piloto intentó mantener el control del aparato pero pudo y finalmente se estrelló con el Valkyrie

Secuencia de fotos posterior al impacto en el que se ve al Valkyrie caer en picado

Hasta la fecha no se sabía realmente que había ocurrido hasta pasados muchos años después y muchos estudios de lo ocurrido, ya que por aquel entonces, no se tenía mucha información en relación a los vórtices de ala ni las estelas creadas por los aviones.

Como dato interesante, en los aeropuertos actuales, tiene que haber unos 10min de media de margen desde el momento en el que un avión despega, a que el siguiente pueda hacerlo, eso con el fin, de que la estela dejada por la propulsión del motor del primero, no afecte al avión siguiente en su despegue

Algunos aviones crean vórtices mucho más grandes que otros dependiendo de la forma que tengan y su tamaño

En la foto primera podemos ver al piloto Al White y en la segunda al Mayor Carl S. Cross.

ambos pilotos del Valkyrie en el momento de los hechos, saliendo con algunos huesos rotos

Joe Walker, el piloto fallecido del Starfighter

Después de todo lo ocurrido, el XB70 restante (porque solo se habían fabricado dos) se lo quedó la NASA hasta que se lo cedió al museo de la USAF en Dayton, Ohio. Donde hasta día de hoy, permanece allí, por si alguien quiere ir a verlo

Las ideas que tenía el departamento de defensa en un bombardero supersónico de alta velocidad para evitar las defensas aéreas SAM de la época fueron por completo anuladas, a pesar de ello y de las experiencias obtenidas empezó a nacer la idea del bombardero que un futuro se conocería como Rockwell B1 Lancer (en servicio a día de hoy)

Los soviéticos al ver la amenaza de que los estadounidenses fueran capaces de hacer bombarderos del calibre del Valkyrie, empezaron a hacer diseños para un interceptor que más tarde sería conocido como Mig25, con la denominación de la OTAN de Foxbat

Fíjate en la pedazo superficie alar que tiene el Valkyrie

Avión Learjet 24 desde donde se hicieron las fotos de la tragedia

 

La empresa que construyó el XB70, la empresa North American, la empresa que dió a luz al místico P51 Mustang, tuvo que cerrar años más tarde con la tragedia fatal del Apolo 1 en la que 3 astronautas murieron quemados en el interior de la cápsula.

La empresa perdió mucha reputación y fue un batacazo importante, perdió valor y la empresa Rockwell-Standard la compró, más adelante esta última, se la compró Boeing

El legado que North American nos dejó para la posteridad fue el recuerdo de estos aviones y los motores Pratt & Whitney que esta empresa diseño durante la guerra fría y que aún hoy en día, siguen funcionando, también digo, no por mucho tiempo.

Ya que esta clase de motores están siendo reemplazados por motores más "respetuosos" con el medio ambiente como los Rolls Royce

Cabina del XB70

DC10 Air Tanker (Su versión contra-incendios 🔥)

HISTORIA

Es uno de los aviones anti incendios más grandes del mundo, reconvertido del avión de los años 70, McDonell Douglas DC10, el cual era un avión comercial de pasajeros trimotor que finalmente se retiro entre las décadas de los 90 y 2000, pero a día de hoy siguen estando en servicio como cargueros, aviones cisterna como el de Omega y en el caso de este post como anti incendios. Incluso existe un avión médico de la empresa ORBIS la cual se encarga de hacer operaciones oculares, centrada también en la prevención de la ceguera.

Y si, las operaciones las llevan a cabo a 39.000 pies de altura

⇓

Existen a día de hoy 10 aviones DC10 Tanker STC, comenzando su investigación sobre la búsqueda de nuevos aviones cisterna para la extinción de incendios alrededor del 2002 en adelante, con el fin de extinguir los incendios que ocurrían y siguen ocurriendo en el oeste de los Estados Unidos, concretamente en el estado de California y parte de Nevada y Oregón, porque todas estas zonas tienen una vegetación muy seca que es fácil que prenda una chispa y el bosque se queme. 

La junta de la empresa de Airtanker solicitó a la FAA (Administración Federal de aviación) la modificación de 10 DC10 que estaban en vertederos, a aviones de extinción de incendios, que finalmente le concedieron la aprobación en 2006.

 Este avión puede llevar 12.000 galones de agua (45.420litros) siendo el tercer avión anti incendios mas pesado por detrás del B747-400 Super Tanker y el IIyushin Il-76 ruso que aparecerán en siguientes Posts, teniendo el mismo sin carga alguna unos 108.940 kg.

Ha participado en numerosos incendios desde el año 2006 hasta el día de hoy (2020) tanto en Estados Unidos como en Australia teniendo una autonomía de 10.620km (5.730mn)

DC10 Air Tanker

Ilyushin IL76 Air Tanker (Fabricación rusa)

Más que conocido B747 Air Tanker (Fabricación estadounidense)

Claro, en la parte de arriba os explico que puede llegar a soltar hasta 45 toneladas de agua sobre su objetivo, no sé si os hacéis una idea del calibre de la situación de que puede llegar a tirar al mismo tiempo, dos casas unifamiliares y media (suponiendo claro, que la casa pese 20t)

Pero no solo puede soltar agua, en muchos de los vídeos que se pueden ver (como el vídeo anterior de arriba) no suelta agua sino un líquido anaranjado, ese líquido esta formado por varios productos químicos y lo que hace es que el fuego no se avive y se reduzca considerablemente, estamos hablando de un retardante de las llamas básicamente, pero su función no es la de apagar el fuego sino de disminuirlo como hemos dicho

El retardante naranja esta formado por Agua, Fosfato de Amonio, Arcilla o Bentonita (otro tipo de arcilla más fina) y colorante rojo que junto con el resto de ingredientes, le da ese tono característico anaranjado